（吉隆坡19日讯）前资政理事会主席敦达因认为，前首相拿督斯里纳吉的内阁同僚并不了解东海岸铁路计划的细节，因此才没有为后者作出辩护。
他说，他不解为何在希盟政府成功重新谈判东铁计划后，纳吉需自我辩护。
“他（纳吉）是我的朋友，我不喜欢公开和他争辩，我宁可聆听专家建议。在这件事上，我不明白他为什么要自我辩护，除非他被怪罪；若那是（前朝政府）内阁（决定），那内阁就应该捍卫他。”
达因接受“马新社”专访时认为，当局应调查前朝政府的内阁，是否在东铁课题上作出集体决定，以及是否曾作深入研究，首相署经济策划单位（EPU）又是否曾批准该计划。
广告询及纳吉指政府让中国交建公司（CCCC）加入东铁合资公司，将让我国面对安全危机，达因直言，这是“妙想天开”，因为该公司只是负责共同管理和营运，并非拥有东铁。
询及这是否意味着大马铁路衔接公司（MRL）将全权拥有东铁，达因简短说：“当然！这是由大马出资”，并举例马航以往也由外国人管理。
他指出，CCCC将可共同承担东铁计划的负担，并可协助引进更多货运投资。
敦达因（档案照）
相关新闻
（吉隆坡19日讯）前资政理事会主席敦达因指出，东海岸铁道计划为本地承包商，包括土著承包商提供许多机会，尤其在公共工程领域，如供应和技术方面。
他说，这是国际招标，希望本地承包商都争取这个机会，但它们必须要有生产力；不要坐等机会上门、不要等人叫、不要无凭无据的批评，生意人都要付诸行动。
广告“如果觉得不好意思，可以见我，我会协助真正有资格者，绝不要奢望政府来到你面前，你自己必需做好准备，以及与业界人士见面。”
敦达因（档案照）
敦达因接受“马新社”专访时指出，此计划提供很多吸引人，并将改变国家经济大环境的配套，错过实在是亏大本。
他说，本地承包商如果没有能力，可以与外国专才密切合作，因为东铁计划将提供许多配套。如果这方面的合作取得成功，他们（本地承包商）的参与度甚至可能将超过40%。
“他们必需跟马来西亚铁路衔接公司（MRL）商讨，呈现所能提供的专门技术和服务。”
达因也说，东铁计划并非白象计划，因为涉及70%的货运，以及30%乘客，因此将为我国人民提供更多就业机会。
“可以肯定的，这是东海岸人民数一数二的大型计划，并且是史上最贵，旨在让东西海岸享有平等地位，因为他们长久以来都落后；东海岸将跟以前不一样，凭著东铁计划，我们有机会改变。
“我已亲自和登嘉楼州务大臣讨论，我也会去吉兰丹，希望涉及的州属把握机会，以展开各项推广计划吸引投资者。
广告“如果西海岸可以成功，同样的事为何不能发生在东海岸？届时，大马半岛的发展就会平衡。”
货运更有利可图
达因指出，由于东海岸铁路计划将提供有利货运的陆桥，及减少巴生港口往返关丹港口的时间，因此与乘客量相比，东铁计划的货运是更有利可图的领域。
他说，由于川行时间减少及可靠性更高，货运将为东铁计划贡献70%收益，乘客量贡献30%。
“在东铁计划下，巴生港口和关丹港口之间有陆桥，减少往返这两个港口的时间，因此，与海路比较，东铁提供更快捷的替代路线。”
达因预测，货运将是东铁的主要贡献，不过随着沿线和东海岸的发展，乘客量也会自动增加。
他补充，乘客量是指到东海岸拜访亲友的人民以及游客，若要他们选择乘搭东铁，就需要确保票价合理。
达因说，为了提高乘客量，希望联盟政府决定重新规划东铁路线，新路线将通过布城中环车站连接东海岸至中央政府行政中心，这对商业很重要，是一个有远见的决定。
“这也协助提升东铁乘客量。”
应设专案单位提供投资便利
财政部前部长敦达因认为，政府应成立专案单位，以提供东海岸铁路（ECRL）项目投资便利。
达因也是前资政理事会主席，他说，不仅是他，马中投资者也提出上述建议，而他也已汇报给首相敦马哈迪。
广告他指出，日前出访中国，一些投资者向他表达来马投资意愿。
他说，一旦成立，中方投资者可通过该单位协助，加速在马投资注册申请，并赢取信任。
达因接受“马新社”访问时也提醒国内投资者，对东铁项目带来的影响做好准备，包括满足一众施工员工住宿和食物等的服务需求。
他说，造价440亿令吉的东铁项目是迄今最大的铁路计划，东海岸一代居民和商业身为最大受惠者应抓稳这创收机会，刺激国内生产总值。
他也呼吁沿站州属与居民加强推广当地专长、特色和服务，面向外界，另也预计马哈迪再次访华回国后，还会有更多利于国家发展的成果。
