新加坡隔壁大马砍价牛掰呀！和中国谈高铁生意，硬生生砍掉145亿新元...
见过家里媳妇砍价...家里老妈砍价...
见过新加坡隔壁大马家的老马的砍价官的砍价吗？
这砍价水平堪称逆天...
和中国谈高铁生意，居然能砍下145亿新元...
这老马的砍价官真尼玛牛叉...
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来来来！
认识下老马的砍价官，已经80岁的大马前财长达因（Daim Zainuddin）...
这老马的团队还真都是一群狐仙...
老马自己九十多，用的砍价官也80多...
姜看来必须还是老的辣...
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本月11日，达因以马来西亚精英顾问团主席的身份，抵达北京为东海岸铁路项目，也就是坡上小伙伴们常说的东铁，来来来重启谈判...
最终，马来西亚铁路公司和中国交通建设股份有限公司签署了东铁附属协议。
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不过，这次谈判，东铁有了不小的变化...
首先，东铁被硬生生的砍掉了三分之一的价格...
从每公里9800万马币降至目前的每公里6800万马币（约2171万新元），总造价为440亿马币（约145亿新元）。
这砍价水平简直让人咋舌...
太强悍了！
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其次，东铁短了一截...
新协议下，东铁总长将缩短40公里，新的东铁路线将从原定的688公里，减至648公里。此外，原设于雪兰莪州内的甘柏（Gombak）东铁站也将被取消。
看似大刀阔斧砍价砍了三分之一，但是总长度却“缩水”了5%还少建了一个东铁站，总造价其实并没有大家想像中省下的那么多。
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东铁第一阶段和第二阶段的建造费，已经减至440亿马币，比原先预估的655亿马币的建造费，减少了215亿马币。
根据早前规划，东铁项目的第一阶段将从巴生河流域（雪隆地区）至关丹，第二阶段从从关丹到瓜拉登嘉楼，第三阶段则从瓜拉登嘉楼开始，连接马泰边境丹州的哥打峇鲁和道北。
缩短后的东铁项目将以哥打峇鲁为起点，途径文德甲、 森美兰州的日叻务、瓜拉格拉旺、万宜/加影、布城、终点站为巴生港。
据马来西亚《星报》报道，新版东铁路线在规划上的调整，避开甘柏转移到文德甲，是考虑到环境保护因素。这能够绕过被列为联合国遗产保留区的“石英区”，也就是位于泰国与马来西亚的边界的蒂迪旺沙山脉（Titiwangsa Range）。这么一来，就会绕过原定的文冬站转而经过位于马来半岛西海岸的森美兰州。
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在原规划下，东铁全线必须挖掘44个隧道，隧道总长度约为50公里。最长的隧道，即17.8公里长（占总隧道长度37%）的云顶隧道，现在将被取消。
《星报》也说，东铁对中国而言具有战略意义。衔接关丹港与巴生港的东铁，能够将贸易路线大幅度减短，也能大大节省将物品运往马来西亚半岛西部的时间，同时还能绕开使用新加坡港口，一举多得。
东铁项目是在2016年由马中两国签署，2017年8月9日举行了高调的动土仪式。当时，时任大马首相兼财政部长的纳吉不但亲自出席了动土仪式，还声称这条铁路在2024年建成后，将成为一条"替代的贸易路线"，大大提升该国的国际贸易地位。
...
然而！
大马穷呀！
就开始耍赖了...
2018年5月，大马因为大选等种种说辞，就开始了砍价...
8月，在大选中获胜马哈迪首次出访中国时，宣布取消与中国合作的东海岸铁路计划（ECRL）及沙巴和马六甲天然气管道计划。理由是马国国债太高，现阶段没有办法承担。
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然后这中间又经历了N论的谈判...
2019年3月，大马财政部长林冠英表示马国希望在马哈迪4月访华前完成东铁计划的谈判。当时大家都以为代表马国出访中国进行谈判的不二人选，将会是林冠英。林冠英早前曾暗示过，东铁的造价可能只需360亿马币（约118亿新元），远远低于纳吉政权在2016年宣布的550亿马币造价，以及马哈迪新政权所预估的810亿马币。
不料到了3月底，马哈迪突然以“达因获中方接受”为由，委任达因以“首相特使”身份，出访中国重新谈判东铁计划。各种阴谋论的猜测一时充斥着网上。
达因在接受马哈迪委任后曾说，大马宣布暂停东海岸铁路计划及隆新高铁的做法，早前被视为对中国存有敌意，马哈迪领导的新政府急于消除这种歧见。
达因也坦言，大马与中国是好朋友。他在处理东铁问题上，无意让任何一方感到难受。这将是他与许多国家交涉中，感到最为棘手的一次。
不管怎么样！
大马的老马这次说话算数就行...这个糟老头说话不算数已经是常规操作...
鬼知道这次他说话算不算数...
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