前天（3月11日），摩拜单车（Mobike）向新加坡陆路交通管理局（LTA）提交了退出新加坡市场的申请，并准备归还在新加坡的共享单车执照。
在新加坡停车处法令（Parking Places Act）下，业者要归还执照必须获得陆交局的书面同意，因此，在摩拜完全退出之前，有关当局现在正和摩拜洽谈，降低其退场对消费者的冲击。
广告华侨银行将在今年5月举办“骑车乐”自行车大会，摩拜本应为骑手们免费提供大约500辆摩拜自行车，但现在摩拜突然退场，让大会主办颇为措手不及。
好在摩拜发表了声明，表示在退场期间将继续保留工作团队，直到确保所有的押金和预付金额退还，以及所有合约兑现为止。
同时，在车辆的处理问题上，他们会争取将现有的这些车辆投放到其他的国际市场上，并将另外一部分回收。
骑行生活本来能够有效降低碳排放，共享单车也能解决出行中“最后一公里”的痛点，两者合一，在实行过程中出了什么问题？
摩拜原本在去年获得了营业执照，经营著25000辆单车。吊诡的是，上个月，它还申请扩大车队，也申请了共享个人代步工具的营业执照，准备在未来经营共享电动踏板车的业务。
广告共享单车摆放问题一直是其被人诟病的一点。
另有，不少学者认为，共享单车之前的辉煌基于市场前期的投资。但抛开这些层面，共享单车现有的经营模式成本高（投放管理车辆）、回报低（租金和使用金收益不高）的问题始终没有得到解决。
因此，一旦投资者对项目失去了热度和信心，遇到问题看起来是理所当然的。
中国的共享单车“垃圾场”，新加坡必须避免类似情况出现
其实，不仅是在新加坡，就连在市场那么大的中国，共享单车领域里的老大ofo也都遇到了寒冬。
摩拜的离开，或许是一场“和平的分手”。有些网友早就对共享单车的出现表示“深恶痛绝”，期待共享单车早点退出新加坡。
广告也有人觉得新加坡的市场太小，摩拜做不起来寻求退场也是可以理解的。
有些人则觉得摩拜退出新加坡也无所谓，有其他替代者可以完美代替摩拜的功能。
但是实际上，sg bike目前只被允许经营3000辆共享单车，单就数量上来说，可能有点难以替代摩拜25000辆单车的缺口。
从去年6月份的Obike突然退出市场开始，到如今的摩拜退也已决意离开。上个月ofo也因为没有达到政府要求被暂停运作整顿，ofo必须在明天达到符合所有营运条件的标准，否则将被撤销营业执照。
广告当年的新加坡共享单车三巨头如今几乎全部倒下。它们满怀愿景、轰轰烈烈地来，也不知道走的时候会不会留下一地鸡毛。