自动驾驶汽车技术仍然在发展，但目前都是在私家车上测试，较少见有像新加坡这样的自动驾驶巴士研究……
日前Volvo与新加坡南洋理工大学（NTU）联合公布，合作研发的自动驾驶电动巴士将会进行路试。
Volvo与NTU 根据《路透社》报道，此次测试的巴士是可载80人的单层巴士，第一步是在南洋理工大学校园内路试，为期几个星期至几个月不等。待监管机构批准之后，将会在新加坡路面测试。
广告Google、Uber、NAVYA、EasyMile等欧美公司，一直是无人车业界内常听到的名字，说是业界的巨头亦不为过。不过，这并不代表只有欧美拥有先进的无人车技术，事实上，不少亚洲国家的发展亦相当快，这其中最亮眼的当属新加坡……
毕马威的报告指出，新加坡在开放接受自动驾驶汽车以及准备程度，排在全球各国第二位。当地计划在2022年，于3个地区推出自动驾驶巴士服务。
新加坡早已修例提供友善环境
新加坡的无人车发展可说是已上轨道，早于2013年南洋理工大学已于校园及邻近的洁净科技园，试验自动驾驶的电动穿梭巴士。
学术界积极推动，当地政府亦配合发展无人车技术，以应用于公共服务，新加坡可说早已起步多年。
2014年新加坡成立自动驾驶陆路交通委员会（Committee on Autonomous Road Transport for Singapore），并订下四个主要方向发展无人车技术，行驶固定路线的无人驾驶巴士便是其中之一。
广告新加坡圣淘沙预计今年提供无人穿梭小巴试乘服务，基础设施统筹部长兼交通部长许文远（中）亦曾试乘。(图片来源：许文远Facebook)
目前尚在研发阶段的无人驾驶巴士标榜准时到站，接载市民来往住宅区和铁路站，方便通勤人士到达交通枢纽，并于下班的繁忙时间依照乘客需求（on-demand）部署巴士时间表。
以最快的路径将最多乘客送到目的地，从而减少路上的车辆数目，纾缓交通挤塞、减少空气污染，并解决人手问题。
为了有效发展相关技术，新加坡陆路交通管理局于2016年与南洋理工大学签订合作协议，跟该校的能源研究所共同研发，于校内的无人车测试中心试验两辆首次于当地应用的全自动巴士，并提供穿梭市内及各省市的无人驾驶巴士服务。
无人驾驶巴士的时速最高可达60公里，配备雷达、惯性量度器、GPS接收器、搭载软件的电脑计算器等设备，巴士站亦配有充电装置，为靠电力行驶的无人驾驶巴士充电。
新加坡南洋理工大学校园内设有无人车测试中心，为该国陆路交通管理局试验两辆首次于当地应用的全自动巴士。（图片来源：Youtube截图）
当局亦与科技公司ST Kinetics（新加坡科技工程公司的陆地系统和特种车辆部门）合作研发，包括为巴士加上可探测200米内的行人、车辆的雷达和声纳装置，提升巴士在雨中行驶的能力。无人驾驶巴士仍处于试验阶段，预计于2022年在榜鹅、登加及裕廊创新区投入服务。
新加坡政府希望此项技术可协助分流，疏导从南洋理工大学及洁净科技园往返地铁站的人流。同时，当局亦与软件开发公司Delphi及无人车公司nuTonomy 合作，推出“随需而至”无人驾驶车辆服务（autonomous mobility-on-demand services）的试行计划。
新加坡交通部于2017年通过交通法修正案，授权陆路交通管理局就无人驾驶立法、修例，以保障大众安全，加强监管无人车试行，并提供更友善的研发环境。除了提供公共运输的无人驾驶服务外，新加坡政府亦打算发展无人货车，以及专为清扫街道而设的无人驾驶车辆。
1/4 #新加坡是典型的“城市国家”，其城市规划是亚洲乃至全球的典范。这样可控的道路环境对于正在从“实验场”走向真实道路的无人驾驶汽车来说是很有吸引力的。无人驾驶技术的提升需要有效里程的累积，但肯定不是在拥堵路段。
广告2/4 #知名的科技网志与播客engadget这样评价新加坡：这座岛屿就像是一个活的实验室，拥有测试各项试新技术的“土壤”。
3/4 #V2I（Vehicle-to-Infrastructure）是无人驾驶技术重要的组成部分，汽车和基础设施的“沟通”将能大大提升行驶的效率和安全性，新加坡在这方面显然走在了最前面。
4/4 #根据英特尔的预测，到了2020年，每辆无人驾驶汽车将产生每秒1GB和每天4TB的数据量，这将远超现在汽车所能产生的数据量级。汽车的处理性能需要不断提升，也对网络带宽施加了更大压力。此时“全球网速最快”就是新加坡的一张名片，其高速光纤到户网络的建设在全球都名列前茅。